Od 19. do 23. januara ovdje je održan Godišnji sastanak Svjetskog ekonomskog foruma 2026, na temu "Duh dijaloga". Gotovo 3.000 predstavnika iz preko 130 zemalja i regiona u različitim oblastima razmijenilo je stavove i uključilo se u dijalog o važnim temama iz ekonomskih, geopolitičkih i tehnoloških oblasti. Učesnici su se složili da je kineska ekonomija postigla izuzetne rezultate u 2025. godini, pokazujući snažnu otpornost i vitalnost. Posvećenost Kine visokom{10}}razvoju kvaliteta i širenju-otvaranja na visokom nivou-ulila je vrijedno povjerenje i rijetku sigurnost u globalnu ekonomiju.
U raspravi o budućem razvoju električnih vozila, Li Ke, izvršni potpredsjednik BYD-a, izjavio je da električna vozila postaju inovativna platforma koja integrira tehnologije poput autonomne vožnje i umjetne inteligencije. Uspjeh srodnih industrija u Kini pripisuje se jasnim i stabilnim dugoročnim-politikama. Čvrsta predanost Kine ciljevima smanjenja emisija ugljika omogućila je proizvodnoj industriji da se u potpunosti posveti inovativnom razvoju.
"Kroz tehnološko osnaživanje, Kina pomaže drugim regijama širom svijeta da ubrzaju svoju zelenu transformaciju", rekao je Sebastian Bakup, izvršni direktor Svjetskog ekonomskog foruma. U sektoru proizvodnje fotonaponske energije, zahvaljujući kineskoj tehnologiji, troškovi proizvodnje solarne energije su značajno smanjeni. Kina također aktivno promiče razvoj tehnologije skladištenja energije, igrajući važnu ulogu u područjima kao što je razvoj električnih vozila.
Li Ke smatra da je intenzivna konkurencija na kineskom tržištu podjednako ključna. Ona je istakla da konkurencija na kineskom tržištu novih energetskih vozila nije samo među tradicionalnim proizvođačima automobila, već uključuje i veliki broj novih učesnika sa IT i internetskim iskustvom. Ove kompanije nemaju istorijski prtljag, vešte su u softveru, arhitekturi sistema i korisničkom iskustvu, i brzo su srušile postojeće granice nakon ulaska u automobilsku industriju, aktivirajući inovativnu vitalnost cele industrije.
"Automobilska industrija je prvobitno bila vrlo tradicionalna, čak pomalo dosadna, industrija, ali u Kini je postala jedna od najinovativnijih industrija, nadmašujući čak i industriju mobilnih telefona i tradicionalne IT industrije u nekim aspektima", rekao je Li Ke. Ova međuindustrijska konkurencija navela je automobilsku industriju na nadogradnju iz jednog proizvodnog sektora u sveobuhvatnu industriju koja integriše hardver, softver, algoritme i sistemske mogućnosti.
Što se tiče inovacijskih sposobnosti, BYD-ova inženjerska kultura se smatra osnovnom podrškom. Li Ke je objasnio da BYD-ovo osoblje za istraživanje i razvoj čini više od 10%, sa otprilike 120.000 R&D inženjera. Kompanija pruža dovoljno prostora za tehnološka istraživanja, ohrabrujući inženjere da neprestano izazivaju ograničenja i ruše granice. Pod ovim sistemom, BYD ne samo da je kontinuirano radio na baterijama, električnim pogonima i arhitekturi vozila, već je razvio i čisto električno vozilo od 3.000 konjskih snaga i postavio svjetski rekord od 496,22 km/h.
Automobilska industrija u 2025. godini može se opisati kao vožnja rollercoasterom. Kina je ostvarila brz rast tržišta; Evropa je, pod pritiskom ekoloških propisa, morala nevoljno da promoviše električna vozila; obrnuto, američko tržište se zamrzlo zbog ukidanja politike podrške električnim vozilima, što je proizvođačima automobila sve teže otežalo profit. Sve indicije sugeriraju da bi se haos u industriji mogao dodatno pogoršati 2026. godine.
Pregled glavnih globalnih tržišta: ko je jači, a ko slabiji?
Američko auto tržište je stagniralo. Visoke cijene automobila dovele su do pada spremnosti potrošača da kupuju, uz dodatak carina koje je Trumpova administracija uvela na uvezena vozila, što je rezultiralo projektovanim smanjenjem prodaje, a ne povećanjem. Povlačenjem politike podrške električnim vozilima, kompanije poput General Motorsa pretrpjele su ogromne gubitke samo u svojim poslovima s električnim vozilima.
Evropski proizvođači automobila uhvaćeni su u dilemu: slaba ekonomija, ali primorani da prodaju automobile. Propisi o zaštiti okoliša zahtijevaju od proizvođača automobila da značajno povećaju prodaju električnih vozila, ali visoke cijene su dovele do toga da su električna vozila popularnija nego komercijalno održiva. Proizvođači automobila bili su primorani da smanje prodaju vozila na benzin{2}}i agresivno promoviraju električna vozila, što je u konačnici dovelo do kontinuiranog ukupnog pada prodaje.
Međutim, s postepenim lansiranjem-električnih vozila sa nižim cijenama i ulaskom kineskih proizvođača automobila, tržište pokazuje znakove sporog oporavka. Ali kratkoročno, povratak na nivo prodaje iz 2019. od 18 miliona vozila ostaje daleko.
Era brzog rasta na kineskom automobilskom tržištu je završena. Pogođena ekonomskom krizom, potražnja potrošača za automobilima je smanjena, a rast tržišne prodaje u 2025. u velikoj mjeri ovisit će o državnim subvencijama. Očekuje se da će efekat subvencije postepeno nestati do 2026. godine, a prodaja na tržištu će vjerovatno stagnirati. Nasuprot tome, pametni automobili opremljeni najsavremenijim-tehnologijama kao što je autonomna vožnja i dalje privlače pažnju potrošača.
