Međunarodna konkurentska prednost Kine u industriji novih energetskih vozila proizilazi iz više od 70 godina naporne borbe i inovativnog razvoja, koristi od kompletnog industrijskog i sistema lanca snabdevanja, velikog obima tržišta i intenzivne tržišne konkurencije.
Jačanje unutrašnjih sposobnosti i akumuliranje snage za buduća dostignuća. Osvrćući se na razvoj kineske automobilske industrije, Prvi automobilski pogon započeo je izgradnju u Changchunu 1953. godine; Prvi kineski automobil domaće proizvodnje sišao je sa proizvodne trake u Changchunu 1956. godine; 2009. godine Kina je po prvi put postala najveći svjetski proizvođač i prodavač automobila; a 2023. proizvodnja i prodaja automobila premašili su 30 miliona vozila. Od ničega do nečega, od male do velike, kineska automobilska industrija je prebrodila oluje i odlučno napredovala. Naročito u posljednjoj deceniji, kineska automobilska industrija aktivno je prihvatila mogućnosti elektrifikacije i inteligencije, ubrzavajući svoju transformaciju ka novim energetskim vozilima, postižući izvanredne rezultate u industrijskom razvoju. Kineska proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila zauzimaju prvo mjesto u svijetu devet uzastopnih godina, a više od polovine svjetskih novih energetskih vozila radi u Kini. Njegova tehnologija elektrifikacije je općenito na globalnom vodećem nivou, s otkrićima u novim tehnologijama punjenja,-visokoefikasnim pogonskim sistemima i visoko-punjenjem, a primjena srednje{12}}do{13}}napredne tehnologije autonomne vožnje je globalno vodeća.
Poboljšanje sistema i optimizacija ekosistema. Kina je uspostavila kompletan novi energetski sistem industrije vozila, koji obuhvata ne samo proizvodnju i mrežu snabdevanja tradicionalnih automobilskih delova, već i sistem snabdevanja baterijama, elektronskim kontrolama, električnim pogonskim sistemima, elektronskim proizvodima i softverom za vozila sa novom energijom, kao i sisteme podrške kao što su punjenje, zamena baterija i recikliranje baterija. Kina ima više od 60% globalnog tržišnog udjela za nove energetske baterije za vozila, sa šest kompanija za električne baterije, uključujući CATL i BYD, koje se svrstavaju među deset najboljih na svijetu po instaliranom kapacitetu. Isporuke ključnih materijala za baterije kao što su katode, anode, separatori i elektroliti u zemlji čine preko 70% globalnog tržišnog udjela. Kompanije za električne pogone i kontrolu poput BYD Power među vodećim su svjetskim igračima po veličini tržišta. Brojne kompanije koje razvijaju i proizvode vrhunske-čipove i inteligentne pogonske sisteme značajno su porasle. Kina je kumulativno izgradila preko 9 miliona infrastrukturnih jedinica za punjenje i ima preko 14.000 kompanija za reciklažu električnih baterija, a obje su na prvom mjestu u svijetu.
Jednaka konkurencija i inovativna iteracija su ključni faktori. Kinesko tržište novih energetskih vozila je velikog obima i ima značajan potencijal rasta. Tržište je visoko konkurentno, a potrošači imaju visok stepen prihvatanja novih tehnologija, pružajući povoljno tržišno okruženje za kontinuiranu nadogradnju tehnologija elektrifikacije i inteligencije u novim energetskim vozilima i održivo poboljšanje konkurentnosti proizvoda. U 2023. godini, kineska proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila dostigla je 9,587 miliona odnosno 9,495 miliona jedinica, što predstavlja godišnji rast od 35,8% i 37,9%. Stopa penetracije prodaje dostigla je 31,6%, što čini preko 60% globalne prodaje.
Otprilike 8,3 miliona novih energetskih vozila proizvedenih u mojoj zemlji prodato je u zemlji, što čini preko 85% tržišta. Kina je najveće i najotvorenije tržište automobila na svijetu, gdje se multinacionalni i domaći proizvođači automobila takmiče pošteno i potpuno, promovirajući brzu i efikasnu iteraciju i nadogradnju tehnologija proizvoda. U međuvremenu, kineski potrošači imaju visok nivo prihvatanja i potražnje za elektrifikacijom i inteligentnim tehnologijama. Podaci iz istraživanja Nacionalnog informacionog centra pokazuju da 49,5% potrošača novih energetskih vozila daje prednost performansama elektrifikacije kao što su domet vožnje, karakteristike baterije i vrijeme punjenja prilikom kupovine vozila, dok je 90,7% navelo da su inteligentne funkcije poput povezivanja vozila i inteligentne vožnje faktori u njihovim odlukama o kupovini.
U 2025. godini, globalna potražnja za novim energetskim vozilima (NEV) pokazala je snažan rast, pri čemu je prodaja električnih vozila činila preko 25% ukupne prodaje novih automobila, što je značajno povećanje u odnosu na manje od 3% u 2019. Ovaj rast je uglavnom bio potaknut tržištima u nastajanju, gdje su stope penetracije porasle, pri čemu su neke zemlje jugoistočne Azije dostigle najveću stopu globalne penetracije.
Regionalna potražnja je značajno varirala, a tržišta u razvoju pokazala su izvanredan potencijal rasta.
• Jugoistočna Azija: U okviru okvira politike, penetracija NEV-a je dostigla 14% od januara do oktobra 2025. godine, što je povećanje od 9 procentnih poena na-u odnosu na{3}}godinu. Kineski proizvođači automobila i vijetnamski Vinfast doprinijeli su glavnom inkrementalnom rastu, pri čemu su preferencijalna uvozna politika i troškovna prednost kineskih modela bili ključni faktori.
• Evropa: prodor NEV-a premašio je očekivanja u 2025. godini, uglavnom zbog povećane prodaje pristupačnih modela (kao što je Renault 5 E-Tech) i nastavka subvencija u nekim zemljama. Međutim, 2026. godine subvencije će favorizirati modele s nižim cijenama-i lokaliziranu proizvodnju, namećući zahtjeve usklađenosti kineskim proizvođačima automobila. 2. Druge regije: U Sjevernoj Americi, Bliskom istoku i Africi potražnja za novim energetskim vozilima je još uvijek u ranoj fazi zbog niskih cijena nafte, nedovoljne infrastrukture ili ograničenja politike; u Rusiji i Centralnoj Aziji, vozila na benzin{7}}i hibridna vozila su mainstream.
U nedavnom članku Forbesa navodi se da masovni{0}}sektor električnih vozila u Evropi ostaje relativno neiskorišten, a kineski proizvođači automobila agresivno ulaze na ovo tržište.
Statistike pokazuju da skoro 10 kineskih proizvođača automobila trenutno izvozi nova vozila na energiju u Evropu, a kineska električna vozila već čine 10% ukupne prodaje električnih vozila u Evropi. Godine 2021. Kina je izvezla oko 550.000 električnih vozila širom svijeta, od čega 40% ide na evropsko tržište.
Internet stranica Financial Times-a, pozivajući se na izvještaj Mercator instituta za kineske studije u Njemačkoj, navodi da je 2021. godine kinesko tržišno učešće u Evropi bilo drugo nakon Njemačke. U članku na američkoj-web stranici EV Insider ističe se da su kineska električna vozila među najpopularnijim u Evropi, što "nije iznenađujuće".
U mnogim azijskim zemljama kineska vozila na novu energiju također postaju sve popularnija.
Japansko izdanje južnokorejskog *Hankyoreh* nedavno je objavilo podatke koje je objavila kompanija za istraživanje tržišta automobila, pokazujući da je od 896 novih električnih autobusa registrovanih u Južnoj Koreji u prvoj polovini ove godine, 399 proizvedeno u Kini, što čini otprilike 44,5%. Ova brojka je bila 23,2% u 2020. i 33,2% u 2021. godini, što ukazuje da su proizvodi "Made in China" veoma popularni.
Nedavno je singapurski *Lianhe Zaobao* objavio izvještaj o singapurskoj porodici srednje{0}}klase koja je, nakon pažljivog odabira, kupila kinesko električno vozilo. U izvještaju se navodi da je ukupna veličina tržišta električnih vozila ASEAN-a dostigla skoro 500 miliona dolara u 2021. i da se očekuje da će premašiti 2,6 milijardi dolara do 2027. Kineski proizvođači automobila prepoznali su ovu priliku prije nekoliko godina i počeli kultivirati singapursko tržište električnih vozila.
U Izraelu, Geely Automobile Geometry C električno vozilo privuklo je pažnju lokalnih medija: "Može preći do 460 kilometara sa jednim punjenjem, prelazeći sjever i jug Izraela." U prvoj polovini 2022. godine, ovaj model je postigao 22% tržišnog udjela na izraelskom tržištu čistih električnih vozila i proglašen je "Najboljom kupovinom godine" od strane lokalnog automobilskog magazina. Izraelski finansijski list *Globo* objavio je da najmanje 10 kineskih marki automobila, uključujući BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group i SAIC Motor, trenutno prodaju ili će uskoro prodavati nova energetska vozila u Izraelu.
Španske novine *El País* su istakle da je tehnologija baterija ključna za električna vozila, koja čine skoro jednu-trećinu troškova. Neki kineski proizvođači automobila uložili su velika sredstva u nove tehnologije i bili su na čelu istraživanja hemije baterija koja se manje oslanja na skupi nikl i kobalt, dajući kineskim markama električnih vozila određeni stepen otpornosti na rizike troškova.
Južnokorejski list *Hankyoreh* objavio je da električni autobusi "Made in China", sa svojim velikim dometom vožnje i sposobnošću da rade cijeli dan bez punjenja, postepeno osvajaju tržišni udio u Južnoj Koreji zbog svoje cjenovne i tehnološke konkurentnosti. U članku se navodi da su troškovi punjenja znatno veći danju nego noću u Južnoj Koreji, a kraći domet baterije povećava troškove. Na primjer, u Seulu, punjenje košta 50 do 100 vona po kilovat-satu noću, ali preko 200 vona danju. Električne autobuse -kineske proizvodnje potrebno je puniti samo noću da bi zadovoljili svoje dnevne potrebe.
Web stranica Nikkei Asian Review objavila je da konkurentnost kineskih električnih vozila proizlazi iz industrijske aglomeracije. U izvještaju je predstavljen koncept "konkurentnosti na skali" koji je predložio CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), proizvođač baterija, navodeći da je kompanija implementirala velike-planove ulaganja za povećanje proizvodnih kapaciteta i uspostavila veliku mrežu nabavke materijala u Kini. Japanski proizvođači autodijelova procjenjuju da zahvaljujući industrijskoj aglomeraciji kineska električna vozila imaju niže troškove proizvodnje, što im daje sve očigledniju konkurentsku prednost.
U izvještaju njemačkog poslovnog dnevnika Handelsblatt ističe se da su do sada električna vozila koja se prodaju u Evropi uglavnom bila skupi modeli. Međutim, masovno tržište je "ključ uspjeha" električnih vozila. Neki investitori vjeruju da će kineska električna vozila, svojom privlačnošću masovnom tržištu, brzo preplaviti Evropu i osvojiti veći tržišni udio.
Globalno tržište novih energetskih vozila doživljava eksponencijalni rast. Podaci pokazuju da su 2023. godine nova energetska vozila činila preko 18% globalne prodaje lakih vozila, što je povećanje od skoro 15 procentnih poena u odnosu na prije pet godina. Evropsko tržište je posebno istaknuto, sa zemljama poput Norveške i Njemačke koje imaju stope prodora novih energetskih vozila preko 30%. Strogi propisi EU o emisiji ugljika (koji zahtijevaju prodaju vozila sa nultom{7}}emisijom do 2035.) ubrzavaju transformaciju industrije.
Jugoistočna Azija se pojavila kao novi pokretač rasta, a Indonezija i Tajland privlače kompanije poput BYD-a i Great Wall Motorsa da grade fabrike putem poreskih olakšica, podstičući potražnju za ulaganjem u lokalnu infrastrukturu za punjenje. Na američkom tržištu, podstaknuta Zakonom o smanjenju inflacije, ubrzana je izgradnja lokaliziranog lanca opskrbe, stvarajući značajne mogućnosti za usluge podrške kao što su instalacija punjenja i popravka baterija.
