Princip rada i primena sistema turbo punjenja automobilskog motora
Kako radi turbo sistem:
Motori sa unutrašnjim sagorevanjem su mašine koje troše gas jer se gorivo mora mešati sa vazduhom da bi se završio takt sagorevanja. Kada omjer zrak-gorivo dostigne određenu vrijednost, dodavanje goriva neće proizvesti više snage osim izbacivanja crnog dima i neizgorjelog goriva u atmosferu. Što se više goriva dovodi u motor, crni dim je gušći. Stoga, nakon prekoračenja granice omjera zrak-gorivo, povećanje dovoda goriva samo će uzrokovati prekomjernu potrošnju goriva, zagađenje zraka, povećanje temperature izduvnih plinova i skratiti vijek trajanja dizel motora. Ovo pokazuje koliko je sposobnost povećanja zapremine vazduha važna za motor.
Turbopunjač je zapravo zračni kompresor, koji koristi izduvni plin koji se ispušta iz motora kao snagu za pogon turbine u komori turbine (koja se nalazi u izduvnom otvoru), a turbina pokreće koaksijalni impeler (koji se nalazi u usisnom otvoru), a radno kolo je Komprimira svježi zrak koji šalje kanal filtera zraka prije nego što ga pošalje u cilindar.
Mreža za održavanje automobila
Kada se broj obrtaja motora ubrza, brzina pražnjenja izduvnih gasova i brzina turbine se takođe ubrzavaju, stepen kompresije vazduha se može povećati, zapremina usisnog vazduha motora se može povećati u skladu sa tim, a izlazna snaga motora može biti povećana. Najveća prednost turbo punjenja je što može uvelike povećati snagu motora bez povećanja zapremine motora. Nakon što je motor opremljen turbo punjačem, maksimalna izlazna snaga se može povećati za oko 40 posto ili više u usporedbi s onom bez kompresora. To znači da se motor male zapremine može puniti kako bi proizveo istu snagu kao motor veće zapremine.
Primer su dizel motori sa direktnim ubrizgavanjem sa turbo punjenjem, jer je oblik krune klipa konkavnog dizajna posude, gorivo će formirati spiralnu mešavinu u cilindru, tako da će se vazduh i gorivo potpunije mešati, sagorevanje je idealnije , tako da ne samo da poboljšava izlaznu snagu, smanjuje potrošnju goriva, već i značajno smanjuje emisiju izduvnih gasova. Ali sve ima prednosti i nedostatke, a turbo punjenje nije izuzetak. Nakon što motor usvoji tehnologiju turbo punjenja izduvnih plinova, maksimalni tlak pucanja i prosječna temperatura generirana tokom rada bit će uvelike povećani, tako da će utjecati na mehaničke performanse i performanse podmazivanja motora, a također će se povećati temperatura usisnog zraka.
Mjere opreza pri korištenju sistema turbo punjača:
Prije svega, hajde da razgovaramo o općoj strukturi turbopunjača. Turbopunjač izduvnih gasova se uglavnom sastoji od točka pumpe i turbine, a naravno postoje i druge komponente upravljanja. Točak pumpe i turbina povezani su osovinom, odnosno rotorom. Izduvni gas koji se ispušta iz motora pokreće točak pumpe, a točak pumpe pokreće turbinu da se okreće. Nakon što se turbina okrene, sistem za usis vazduha je pod pritiskom. Kompresor je instaliran na izduvnoj strani motora, tako da je radna temperatura kompresora veoma visoka, a brzina rotora kompresora je veoma velika kada radi, koja može dostići stotine hiljada obrtaja u minuti , tako velika brzina i temperatura Uobičajeni mehanički igličasti ili kuglični ležaj ne mogu raditi za rotor, tako da turbopunjač općenito usvaja potpuno plutajući ležaj, koji je podmazan uljem, a rashladna tekućina se koristi za hlađenje kompresora.
Stoga, s obzirom na ovaj strukturni princip, prilikom korištenja ovog motora treba obratiti pažnju na neke probleme:
1. Nakon pokretanja motora treba neko vrijeme raditi u praznom hodu, tako da ulje za podmazivanje dostigne određenu radnu temperaturu i pritisak, kako bi se izbjeglo ubrzano trošenje ili čak zaglavljivanje zbog nedostatka ulja u ležaju kada opterećenje se naglo povećava.
2. Kada je vozilo parkirano, jer rotacija rotora kompresora ima određenu inerciju, motor ne treba odmah gasiti, već neko vreme treba da miruje, tako da će temperatura i brzina rotora kompresora biti postepeno smanjivati. Odmah gašenje plamena će uzrokovati da ulje izgubi pritisak, a rotor će se oštetiti kada nije podmazan kada se okreće po inerciji.
3. Često provjeravajte količinu ulja kako biste izbjegli kvar ležaja i zaglavljivanje rotirajućih dijelova zbog nedostatka ulja.
4. Redovno mijenjajte ulje i filter mašine. Budući da puni plutajući ležaj ima visoke zahtjeve za uljem za podmazivanje, treba koristiti ulje marke specificirano od proizvođača.
5. Redovno čistite i mijenjajte element filtera zraka. Ako je filter zraka prljav, otpor usisnog zraka će se povećati i snaga motora će se smanjiti.
6. Uvijek provjerite hermetičnost usisnog sistema. Curenje zraka će uzrokovati usisavanje prašine u kompresor i motor i oštetiti kompresor i motor.
7. Zbog visoke preciznosti ležaja rotora turbopunjača, zahtjevi radnog okruženja tokom održavanja i ugradnje su vrlo strogi, tako da kada turbopunjač pokvari ili je oštećen, treba ga popraviti u određenoj stanici za održavanje.
