Dijagnoza kvara i uklanjanje istrošenosti cilindra
Fenomen habanja cilindara
①Očigledno je zveckanje tokom hladnog starta, temperatura raste, a zvuk slabi ili nestaje.
②Tlak u cilindru je smanjen.
③Ponekad izduvna cijev emituje plavi dim, a plavi dim izlazi iz ulaza ulja.
④ Snaga motora se smanjuje.
⑤ Povećava se potrošnja goriva.
Zakon nošenja cilindra i njegov razlog
(1) Zakon o habanju cilindara
Gledano iz uzdužnog presjeka cilindra (u smjeru ose cilindra): nepravilan "konus" ili "konus" sa velikim vrhom i malim dnom. Najviše istrošeni dio: kada je klip u gornjoj mrtvoj tački, zid cilindra koji odgovara prvom klipnom prstenu i gornji otvor koji klipni prsten ne može kontaktirati nema habanja, formirajući "korak cilindra". U posebnim slučajevima, najviše istrošeni dio cilindra je u sredini (bubanj u struku). Na istom motoru, uslovi habanja različitih cilindara su različiti. Generalno, prednji zid prvog cilindra i stražnji zid posljednjeg cilindra vodeno hlađenog motora se ozbiljnije troše.
Iz poprečnog presjeka cilindra: neravnomjerno trošenje, habanje u nepravilan oval. Najveći habajući dio svakog cilindra u obodnom smjeru: općenito se najviše haba zid cilindra blizu suprotne strane usisnog ventila.
(2) Uzroci habanja cilindara
U normalnim okolnostima, habanje cilindra duž radne površine u području kretanja klipnog prstena je nepravilnog oblika konusa gore-dolje u smjeru visine. Najistrošeniji dio je zid cilindra koji odgovara prvom klipnom prstenu kada je klip u gornjoj mrtvoj točki. S druge strane, gornji otvor u kojem klipni prsten ne dodiruje zid cilindra se gotovo ne haba i formira očito rame cilindra.
Razlozi za velike i male:
①Mehaničko habanje:
Kada je klip u gornjoj mrtvoj tački, pritisak pucanja visokotemperaturnog gasa je najveći, što uzrokuje povećanje pozitivnog pritiska klipnog prstena na zid cilindra, povećava se i sila trenja, film ulja za podmazivanje je uništen, a zid cilindra koji odgovara prvom klipnom prstenu se najozbiljnije haba.
②Korozijsko habanje:
Organske kiseline i kiseli oksidi (otopljeni u vodi za stvaranje mineralnih kiselina) nastali sagorevanjem gasne mešavine. Ima korozivni učinak na površinu cilindra, uzrokujući korozijsko trošenje. Gornji dio bloka cilindra ne može biti potpuno prekriven filmom ulja za podmazivanje, a efekat korozije je ozbiljniji.
③ Abrazivno trošenje:
Prašina u vazduhu, mehaničke nečistoće u ulju za podmazivanje, ostaci habanja u motoru, itd. ulaze u zidove cilindra i izazivaju abrazivno habanje. Prašina iz vazduha se usisava u gornji deo cilindra, a njegove ivice i uglovi su oštri, pa se gornji deo cilindra najviše haba. Razlog za oblik bubnja u struku: U područjima sa jakim pješčanim olujama, nakon što velika količina prašine uđe u cilindar, budući da se klip kreće najvećom brzinom u sredini cilindra, abrazivno habanje je najozbiljnije.
Metoda dijagnoze kvara istrošenosti cilindra
①Otkrijte pritisak neispravnog cilindra.
②Otkrijte prečnik i cilindričnost cilindra.
Tehnički standard istrošenosti cilindra
Glavni pokazatelji za mjerenje inspekcije istrošenosti cilindara su zaobljenost i cilindričnost. Nakon što se cilindar istroši, greška cilindričnosti dostiže {{0}}.175-0.250 mm. Greška kružnosti dostiže 0.050~0.063mm (koji je cilindar najistrošeniji), cilindar Razlika između veličine istrošenosti i standardne veličine (razlika između veličine istrošenosti automobilski cilindar Santana i standardna veličina je veća od 0,08 mm, a razlika između veličine habanja cilindra Toyota 8A i standardne veličine je veća od 0,20 mm), kao jedna od glavnih osnova za remont automobila motor .
