Uobičajeni simptomi kvara tokom rada dizel motora uključuju poteškoće u pokretanju, iznenadni plamen, slabo ubrzanje (nedovoljna snaga), otkazivanje ubrzanja, nenormalan dimni ispušni ispušni gas, nenormalan rashladni tlak, nenormalan pritisak ulja, nenormalna potrošnja goriva, nenormalan zvuk, i bljeskanje svjetla kvara Čekaj.
Zbog različitih elektronskih kontrolnih sistema različitih modela, uzroke kvarova su različiti. Dijagnozu i eliminaciju kvarova treba izvršiti u kombinaciji sa specifičnim modelima i uz referencu na relevantne tehničke dokumente.
Dizelski motor se neće upaliti
1. Starter ne radi
Za cijelo vozilo čiji starter kontrolira [CU, CU prvo provjerava neutralni signal pri pokretanju, a zatim izlazi struju za pogon releja startera. Nakon što je starter relej upalen, baterija pokreće starter za početak.
Pri provjeri uglavnom treba provjeriti neutralni prekidač, relej startera, bateriju, parking prekidač ispod auta itd. Specifična metoda inspekcije je kako slijedi
Proveri da li je obešeno u neutralnom.
Provjerite položaj prekidača za parkiranje pod vozilom (treba biti isključen).
Provjerite jesu li neutralni prekidač i ožičavanje u dobrom stanju, i pokušajte koristiti hitan početak (držite prekidač za paljenje pritisnutim više od 5S).
Provjerite je li napon baterije preniski da bi se vozio starter.
Da li su startni relej i žice u dobrom stanju.
Provjeri je li starter izgorio.
Da li su prekidač za paljenje i prekidač za početak pokvareni.
2. Ne može se uspostaviti pritisak željeznice (starter radi normalno, ali se ne može pokrenuti)
Zajednički željeznički sistem ima visoke zahtjeve na sklopu ulja za gorivo, a krug ulja niskog tlaka (spremnik goriva - suzav filter - fini filter - povrat ulja) i visokotlačni uljni krug (pumpa za ulje visokog tlaka - zajednička šina - visokotlačni uljni cijev - ubrizgavač goriva) moraju biti zatvoreni.
(1) Provjerite je li razina goriva u spremniku goriva preniska. Ako je nivo goriva u spremniku goriva preniska, treba ga dopuniti na vrijeme.
(2) Provjerite je li ručna pumpa na suzavom filteru normalna, provjerite ima li zraka u niskotlasnom uljnom sklopu, a ako je tako, treba je eliminirati (ponekad curenje niskotlasnog uljanog kruga nije očito, te ga treba pažljivo provjeriti).
Metoda ispušnog zraka (uglavnom ispuši zrak u suzavom filteru): Opustite vijak za krvarenje zraka na suzavom filteru, te ručno pritisnite ručnu pumpu na suzavom filteru dok ulje ne nastavi teći iz vijka za krvarenje zraka. U ovom trenutku zategnite vijak za krvarenje i gurnite ručnu pumpu natrag u prvobitni položaj.
(3)Nakon iscrpljivanja niskotlasnog uljnog kruga, ako se motor još uvijek ne može pokrenuti, može biti zraka u visokotlačanom uljnom sklopu, a potrebno je ukloniti zrak u sklopu ulja visokog tlaka.
Metoda ispuha: Otpustite visokotlačni uljni cijevni zglob cilindra, ne odvrnite ga, i koristite starter za pogon dizel motora za rad sve dok visokotlačna cijev ulja ne nastavi pražnjenje ulja (ne preporučuje se često rastaviti visokotlačni spoj cijevi za ulje). U ovom trenutku zategnite visokotlačni spoj cijevi za gorivo, obrišite gorivo oko zgloba čisto, i ponovo pokrenite motor, i trebalo bi da počne normalno.
(4) Provjerite je li sklop ulja nesmetan i je li dizel filter blokiran.
Metoda: Olabavite izlazni vijak finog filtera, koristite starter za pogon motora za vožnju, i provjerite da li gorivo istječe. Ako samo mala količina goriva isteče, to znači da je element filtera goriva blokiran, a element filtera treba na vrijeme zamijeniti.
(5) Provjerite je li početni napon senzora tlaka naftne šine 500mV, ili provjerite je li pritisak naftne šine postavljen instrumentom za dijagnostiku kvara u rasponu od 30~50MPa.
Ako se ne može normalno pokrenuti, provjerite jesu li konektori električnog kola dobro povezani. Ako nema opreme za inspekciju, možete iskopčati senzor pritiska na šinu i pokušati ponovo pokrenuti.
3. Ubrizgavanje ubrizgavača, uže senzora za ožičavanje, konektori uveze za ožičavanje vozila nisu pravilno priključeni, ili je uže za ožičavanje otvoreno ili kratko spojno
Provjerite instalaciju konektora i provjerite kontinuitet linije multimetrima.
4. Gubitak signala od otvora i signala camshafta
Postoje dva senzora brzine instalirana na dizel motoru, koji su odnosno senzor položaja otvora krekera i senzor za prosuđivanje cilindra, odnosno na spoljašnjem kraju kučišta za zamah i visokotlačna pumpa za ulje. Vrijeme ubrizgavanja elektronsko kontrolisanih dizel motora zavisi od ova dva senzora. Kada se dizelski motor ne može pokrenuti, generalno se oba signala izgube.
Mogući razlozi gubitka oba signala: senzor je oštećen, uže za ožičavanje je kratkog spoja ili isključeno; senzor nije čvrsto fiksiran, što uzrokuje prazninu između senzora i zuba koji se osjećaju da su preveliki ili premali.
Način isključenja:
Provjerite je li senzor oštećen, je li uže za ožičavanje dobro povezano, ako je senzor labav itd.
Instalacija nakon rastavljanja i sastavljanja visokotlasne naftne pumpe i mušica treba se izvršiti u strogom skladu sa relevantnim tehničkim dokumentima kako bi se osigurala sinhronizacija signala.
与此原文有关的更多信息要查看其他翻译信息，您必须输入相应原文
