Dizelski motor i Trener dizelskih motora
Dizelski motor je motor koji gori gorivo za postizanje oslobađanja energije. Izumio ga je njemački pronalazač Rudolf Diesel 1892. U spomen ovom izumitelju, dizel predstavlja njegovo prezime Diesel, a dizelaš se naziva i Diesel motor (Diesel motor).
Prednosti dizelskih motora su visoki obrtni moment i dobre ekonomske performanse. Proces rada dizel motora ima brojne sličnosti s benzinskim motorom. Svaki radni ciklus također prolazi kroz četiri poteza usisa, kompresije, rada i ispuha. Međutim, s obzirom da je gorivo za dizelske motore dizel, njegova viskoznost je veća od benzinske i nije lako ispariti, ali njegova temperatura spontanog izgaranja niža je od benzinske. Stoga se formiranje i paljenje zapaljive smjese razlikuju od benzinskih motora. Glavna razlika je ta što se smjesa u cilindrima dizelskih motora komprimira, a ne zapali. Kad dizelski motor radi, zrak ulazi u cilindar. Kad se zrak u cilindru komprimira do kraja, temperatura može doseći 500-700 ℃, a tlak može doseći 40-50 atmosfera. Kada se klip nalazi u blizini gornje mrtve točke, mlaznica za gorivo u sustavu za dovod goriva ubrizgava gorivo u komoru za izgaranje cilindra pod vrlo visokim pritiskom u vrlo kratkom vremenu. Dizel formira sitne čestice ulja, koje se miješaju sa zrakom visokog pritiska i temperature, a zapaljiva smjesa sagorijeva se sama. Nasilna ekspanzija proizvodi eksplozivnu silu i gura klip na posao. U ovom trenutku temperatura može doseći 1900-2000 ℃, tlak može dostići 60-100 atmosferski tlak, a dobiveni zakretni moment je vrlo velik, tako da je dizelski motor široko korišten u velikoj dizelskoj opremi.
Karakteristike tradicionalnih dizel motora: dobra toplotna efikasnost i ekonomičnost. Dizelski motori koriste komprimirani zrak za povećanje temperature zraka tako da temperatura zraka prelazi mjesto spontanog paljenja dizela. U to vrijeme se dizel, dizelsko prskanje i zrak ubrizgavaju dok se dizel miješa, a zrak se zapali i izgara. . Dakle, dizelski motor ne zahtijeva sustav paljenja. Istovremeno, sustav opskrbe gorivom dizel motorima relativno je jednostavan, tako da je pouzdanost dizelskih motora bolja nego kod benzinskih motora. Zbog ograničenja deflagracije i potrebe za dizelskim samozapaljivanjem, odnos kompresije dizel motora je vrlo visok. I termička efikasnost i ekonomičnost su bolji od benzinskih motora. Istovremeno, pod istom snagom, dizelski motori imaju veliki obrtni moment i malu brzinu pri maksimalnoj snazi, što je pogodno za kamione.
Međutim, dizelski motori zahtijevaju visoku strukturnu čvrstoću i krutost zbog visokog radnog pritiska, tako da su dizelski motori relativno teški i glomazni; pumpe za ubrizgavanje goriva i mlaznice dizelskih motora zahtijevaju visoku proizvodnu preciznost, tako da su troškovi visoki; osim toga, dizelski motori djeluju grubo, velike vibracije i buke; dizel nije lako ispariti, teško ga je pokrenuti kada je automobil zimi hladan. Zbog gore navedenih karakteristika, dizelski motori su se uglavnom koristili u velikim i srednjim kamionima. Tradicionalno su dizelski motori relativno nezgrapni, njihovi pokazatelji povećanja snage nisu tako dobri jer su benzinski motori (niža brzina), buka i vibracije veće, a emisije čađe i čestica (PM) relativno ozbiljne. Stoga su rijetko omiljeni putnički automobili. Osobito s novim razvojem malih brzih dizelskih motora, brojne napredne tehnologije, poput elektronički upravljanog direktnog ubrizgavanja, uobičajene šine, turbo-punjenja i tehnologija hlađenja, mogu se primijeniti na male dizelaše i nedostatke dobijeni su originalni dizel motori. Bolje rješenje i prednosti dizelskih motora u uštedi energije i emisiji CO2 ne mogu se zamijeniti svi toplinski motori, uključujući benzinske motore, i postaju&„zeleni motori."
