Mjenjač s dvostrukim kvačilom (mjenjač s dvostrukim kvačilom) DCT se razlikuje od općeg sistema automatskog mjenjača, kliknite ovdje da dodate sliku kako biste objasnili da je baziran na ručnom mjenjaču umjesto na automatskom mjenjaču, osim što ima fleksibilnost ručnog mjenjača i udobnost automatskog mjenjača Osim toga, on također može pružiti neprekidnu izlaznu snagu. Tradicionalni ručni mjenjač koristi kvačilo. Prilikom menjanja brzina, vozač mora da stane na papučicu kvačila kako bi se zupčanici različitih brzina uključili u radnju mešanja, a snaga je isprekidana tokom menjanja, što čini izlazne performanse isprekidanim. .
Uvod
Osnovna tehnologija DCT-a je samo u rukama BorgWarner-a u Sjedinjenim Državama i Schaeffler-a u Njemačkoj. BorgWarner je bio dobavljač ključnih tehnologija za VW-ov šestostepeni DSG prve generacije (VW-ov DCT), pružajući mokro dvostruko kvačilo za VW DSG. Ovog proljeća Volkswagen je predstavio novu generaciju suhih sedmostepenih mjenjača s dvostrukim kvačilom koje nudi LuK, odjel njemačke Schaeffler grupe.
princip
DCT sadrži dva automatska kontrolna kvačila, koja se pokreću elektronskom kontrolom i hidrauličnim pritiskom, i mogu istovremeno kontrolisati rad dva kvačila. Kada menjač radi, uključen je niz brzina, a kada se približava menjač, stepeni prenosa sledećeg seta brzina su unapred izabrani, ali je kvačilo još uvek isključeno; prilikom prebacivanja, kvačilo će isključiti brzine u upotrebi. Istovremeno, drugi spoj kvačila je unaprijed odabran, osiguravajući da barem jedan set brzina daje snagu tokom čitavog perioda prebacivanja, tako da ne dođe do prekida napajanja. Da bi surađivali s gornjom operacijom, pogonsko vratilo DCT-a je podijeljeno na dva dijela prilikom kretanja, jedan je puna pogonska osovina, a drugi je šuplja pogonska osovina. Puna pogonska osovina povezuje 1., 3., 5. i hod unazad, dok šuplja pogonska osovina povezuje 2., 4. i 6. brzinu. Pogonska osovina omogućava nesmetan prenos. U poređenju sa tradicionalnim ručnim mjenjačem, DSG je praktičniji za korištenje, jer je u konačnoj analizi i dalje automatski mjenjač, ali koristi novu tehnologiju DCT, što omogućava da ručni mjenjač ima automatske performanse i značajno poboljšava ekonomičnost goriva. automobila. Ručni menjači su brži i glatkiji, uz neprekidnu isporuku snage. Na osnovu karakteristika i načina rada DCT-a, DCT sistem može donijeti vozaču osjećaj kao da vozi trkački automobil. Osim toga, eliminiše osjećaj prekida obrtnog momenta ručnog mjenjača prilikom mijenjanja brzina, čineći vožnju osjetljivijom. Na osnovu upotrebe ručnog menjača kao osnove i svog jedinstvenog dizajna, DCT može izdržati obrtne momente do 350 Nm,
tehnička pozadina
Godine 1940. profesor Univerziteta Darmstadt Rudolph Franke patentirao je prvi mjenjač s dvostrukim kvačilom, koji je testiran na kamionima, ali nikada nije pušten u masovnu proizvodnju. Zatim je Porsche izumio i mjenjač s dvostrukim kvačilom (PDK Porsche Doppel Kupplungen) posvećen trkama. Međutim, u to doba, DCT/PDK tehnologija nije bila uspješno stavljena u masovnu proizvodnju. Audi je 1985. primijenio tehnologiju dvostrukog kvačila na trkačku stazu, koja je nazvana "Audi Sport Quattro S1 trkaći automobil sa tehnologijom dvostrukog kvačila". Tehnologija dvostrukog kvačila omogućila je Audiju da galopira u glavnim off-road arenama u to vrijeme i pobjeđuje u mnogim utrkama. Do kasnih 1990-ih, Volkswagen i BorgWarner su radili zajedno na proizvodnji prvog prijenosa s dvostrukim kvačilom s tehnologijom DualTronic(R) pogodnog za masovnu proizvodnju i uobičajenu upotrebu vozila. BorgWarner je pretvorio DCT u veoma praktičan prenos koristeći nove elektro-hidraulične komponente. Godine 2002. DCT je primijenjen na njemački Volkswagen Golf R32 i Audi TT V6. Godine 2003. sukcesivno je promoviran u druge modele kao što je Golf. Godine 2004. DCT je prvi put uparen sa TDI dizel motorom u njemačkom Volkswagen Touranu. DCT je postao "novi favorit" u Evropi zbog svoje odlične potrošnje goriva. Planirano je da se novi DCT projekat BorgWarnera pusti u proizvodnju ove godine (2007.), uglavnom za luksuzne putničke i sportske automobile, sa godišnjim proizvodnim kapacitetom od 600,000 kompleta.
Klasifikacija
Mjenjač s dvostrukim kvačilom na mokrom, suvi prijenos s dvostrukim kvačilom
Primena tehnologije
Kada je BorgWarner u potpunosti implementirao svoje najavljene planove u novembru 2007., očekivao je da će ponuditi svoju inovativnu DualTronic(R) tehnologiju za 2,3 miliona mjenjača s dvostrukim kvačilom godišnje. Ovaj izuzetan rast potaknut je prvim uvrštavanjem tehnologije prijenosa s dvostrukim kvačilom kompanije, koja je osvojila posao od proizvođača mjenjača i vozila širom svijeta, uključujući Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation i Nissanove projekte i Getragove projekte sa 5 svjetskih proizvođača automobila.
Različiti prijenosi raznih kompanija bazirani na DCT tehnologiji
Volkswagen DSG (mjenjač sa direktnim mijenjanjem)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M mjenjač sa dvostrukim kvačilom)
Ford, Volvo Powershift
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Mitsubishi dvostruko kvačilo SST
